华为不再主导问界，13天后赛力斯推出首款新车，它已经准备3年了

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华为不再主导问界，13天后赛力斯推出首款新车，它已经准备3年了



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本文作者——王春梅｜大连外国语大学硕士

9月28日，赛力斯参股的“赛豆科技”在巴黎推出了自研的第一款车AIVA ME7。

这是一款华为含量几乎为“0”的新车。

智驾方案来自元戎启行，搭载的人工智能大模型是字节跳动的豆包。

深圳的元戎启行是2019年成立一家专注于高阶智驾行驶的AI公司，走的是“不依赖高精地图、端到端模型、VLA模型”的技术路线。

这辆车唯一与华为的联系，是它从赛力斯在重庆沙坪坝的凤凰智慧工厂下线，也是问界M7的生产工厂。

华为与赛力斯深度合作留下的遗产，正在成为赛豆旗下品牌的生产基地。

问界不再由华为主导后，赛力斯的未来让网友操碎了心，但实际上，赛力斯自己信心满满，它的底气到底来自哪里？



“自立”计划筹备了3年甚至更久

赛力斯推出新车的时间恰到好处。

9月15日双方刚刚宣布，问界的产品定义、营销等以后均由赛力斯主导，13天后，赛豆科技的AIVA ME7就在巴黎亮相。

这肯定不是一个巧合。

赛豆科技的前身为重庆蓝电科技，是赛力斯与华为深度合作之后，在2023年3月推出的一个全新的新能源汽车品牌。

它与问界并行，既是赛力斯为了区别问界聚焦的20万元以上的高端汽车，进入10-15万元的价格带的一款产品。

另一方面，也普遍被认为是赛力斯给自己与华为的合作“大冒险”，启动的“备胎计划”。

这让蓝电科技从一开始就承载了一个未经证实的任务，即降低对华为的依赖，随时等待“转正”。



赛力斯能不能不依赖华为站起来，赛豆科技以及ME 7就是“试金石”。

蓝电科技在华为9月15日官宣不再主导问界之前，已经进行过“演练”。首款蓝电E5搭载的是比亚迪的电池，华为的HiCar 3.0车机系统，辅助驾驶用的是地平线J3方案，而非华为的乾崑智驾，销售渠道也是自己搭建。

但蓝电并未在市场上打响。

重庆蓝电科技实际运行了3年，直到今年5月29日完成增资和工商变更，正式更名为重庆赛豆科技有限公司。

此时的赛力斯已经因为问界的成功，身价倍增。

赛豆科技的第一大股东也并非赛力斯，而是重庆沙坪坝区国资平台杀沙磁致远，持股约为34.5%。赛力斯持股32.5%。

其他股东还包括了宁德时代旗下的问鼎投资等。

可以说，为了自己能够独立召开一场新车发布会，实现产品定义、供应链管理、生产制造、定价策略完全自己掌控，赛力斯已经筹备了3年多。

我们从AIVA ME7的市场定位以及供应商选择来看，这是一个更靠近人工智能的车型。

它与以往问界等新能源车有“差异”，人工智能也是赛力斯押注的新赛道 ，但它行不行，可能要等一两年后才有结果。



赛力斯攒下了多少家底和能力

自从华为宣布问界仍是鸿蒙智行一员，产品定义等主导权移交赛力斯后，很多人开始担心 ：华为不再主导，赛力斯能行吗？”

余承东回应过一句话：赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步，现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。

这句话证实双方还在合作，赛力斯将其解读为分工调整、专属升级，华为也强调支持没有变。

但对外人来说，变得可不止一点。

余承东同时透露了一个重要信息，这几年与华为合作，赛力斯早已不是大家当年认识的那个重庆小康了。

赛力斯这几年攒了不少家底、经验，也攒够了在新能源汽车市场参与竞争的能力。

底气首先来自于三座智慧工厂。

这些工厂与传统汽车产线完全是不同物种，它是基于物联网、大数据、数字孪生、5G、AI、BIM等新一代的信息技术建立。

汽车行业最核心的能力就是质量，而高水平的智能制造工厂是高质量交付的保障。

这意味着在打造出问界之后，赛豆科技推出的新车，实际上是在问界 M7的肩膀上进一步的调整、优化。

赛力斯的工厂是有能力生产出一台好车的。



赛力斯的一体化压铸

赛力斯攒下的第二个能力是安全、技术。

很多人认为，没有华为主导，赛力斯不可能造出问界，这是事实。但华为真正的价值在于智驾、座舱以及华为渠道的赋能。

赛力斯在其中并非单纯“陪跑”。

比如赛力斯现在比较自信的安全，不仅是通过碰撞试验那么简单，它是产品设计、场景定义、健康、隐私等多个维度构建的智能化安全体系。

安全体系是赛里斯的成果。

重要的超级增程系统，也是它自己研发的。

而让赛力更有底气是赛力斯魔方技术平台。

这个以AI驱动的技术平台，集合了多元动力、舱驾协同、智能底盘、智慧中枢、智慧服务、智能安全等系统。

你可以把它简化理解为一个智能化、像魔方一样变换的造车底座。

设计一款车型需要什么动力（如纯电、增程）、轴距长短、车型变化（如轿车、SUV），技术平台会根据不同的产品给方案。

这也是赛力斯自主创新打造的。

也就是说，除了智驾、座舱这些华为提供的“软实力”外，赛力斯在这几年把自己的造车“硬实力”已经拉到了国内车企第一梯队。

抛开灵魂不谈，赛力斯练就的一身“武功”是实打实的。



魔方技术平台

这条路赛力斯早晚都要走

为了早一天“站”起来，我们可以看一下赛力斯这些年在研发上的投入有多猛？

2022年研发投入31亿元，2024年直接翻倍，达到了70.53亿元。

2025年更猛，125.1亿元。

在首次由盈转亏的情况下，今年上半年继续投入了70亿元研发。

这个研发投入量级无法和比亚迪比，增速及2025年的绝对规模已经超过理想、小鹏。

今天的赛力斯，已经不是一个制造型企业。

它的研发团队超过了9000人，研发人员占比高达41.1%的公司，你说它是一个科技型公司也没毛病。

当然，实力是成功的保证，却不会确保成功，AIVA品牌被认可需要时间验证。

从鸿蒙智行的其他合作品牌来看，华为想复制另一个问界也很难。有华为不一定成功，没华为也不一定失败。

一款产品能否站稳市场，是消费者情绪、体验、价格、身份、环境、政策等各种因素叠加的结果。

问界的成功是汽车智能化的大背景下，华为用鸿蒙座舱、乾坤智驾提供了有别与传统高端燃油车的独特体验，在销售端，华为的体验店提供了信任背书，并且从一开始就选择了高端化差异路线。

众多的决策因子成就了问界。



赛豆科技想重复这套方法论，不一定好使，因为市场变了，环境也变了，AIVA品牌必须从0起步，这是赛力斯最严峻的挑战。

但这条路再难，赛力斯都要走下去。

市场的“偏见”，赛力斯必须自己改变，民间贴的标签，得亲手撕掉，市场对一家车企的能力认定，一定是完整地覆盖产品定义到最终销售的全程，赛力斯要想获得更高估值就必须在战场上插上自己的旗帜。

短期看，赛力斯推出的新品牌会导致成本增加，利润进一步承压，今天的市场与当年问界所处的环境也大不相同。

跨过了这一道关，赛力斯将获得长期增长能力。

实际上，不止是问界，鸿蒙智行的其他四界也不可能一直生活在华为的光环之下。

你怎么看赛力斯的未来，咱们评论区聊聊。

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扎染呀

哈哈身边人也会关心本文作者～

太极

华为不再写得还行

文竹的一天

关于赛力斯参股的，本地人还是关心的

文竹的一天

就是这个理，赛力斯参股的

一颗火星子

赛力斯参股的这事说得挺清楚

恐龙高新呀h

哎赛力斯参股的可以

落日航班

先码住，回头再看华为不再

扎染呀

赛力斯参股的可以

小黄鸭呀

嗯，华为不再了解了

多喝开水

这个华为不再靠谱吗

恐龙高新呀h

哦支持关注赛力斯参股的哈哈

草莓果酱啵啵

它已经准备3年了确实该重视

包心客

有点用，赛力斯参股的

包心客

华为不再主导问界信息挺及时