华为与赛力斯都妥协了，新签5年合作协议，从双输变双赢？

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华为与赛力斯都妥协了，新签5年合作协议，从双输变双赢？



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问界品牌越来越稳了，华为赛力斯签订5年战略协议

根据央视的报道，华为和赛力斯在深圳正式签约，双方把问界的合作又续上了，而且一续就是五年。



说白了，就是这对搭档接下来还要继续深度合作，合作升级，看着是要长期一起把问界做大做强。

有些小伙伴就要说了，前几天不还闹的挺不愉快，为啥现在又要复合了？其实从内容来看，所谓的升级最终有很大概率还是要分开的。



你可以这么理解，先前分开是闹得彼此不愉快，双输，现在合作是为了彼此的体面，争取双赢。

为啥这么说呢？

成立5年，华为赛力斯合作关系发生了本质变化

首先问界是离不开华为体系的，而华为也不希望问界是这种方式离开，有两个原因。

第一个就是问界是华为系引望股东，而引望提供了座舱、智能驾驶等技术，所以不管问界是不是要自己主导，它的核心竞争力还是华为的产品，身上带着华为的血液。

一旦离开，那真就身家暴跌。这点从这几天的舆论就可以看出。



第二个原因就是问界是华为的“心血”，如果双方闹矛盾，对华为也是一种损失。这点大家应该很清楚。

2021 年问界刚出来，一直到今年 9 月中旬的阶段，核心就是华为主导，全包全揽。你可以理解成，华为是这家 “问界公司” 的总经理，从产品怎么设计、功能怎么定，到广告怎么打、车放在哪卖、售后怎么服务，全都是华为说了算。

那时候为啥要这么干？说白了，当时赛力斯没高端品牌经验，而且不像华为的门店一样全国各地都有，更不用说华为有这么多强的新能源汽车技术。而华为当时也需要一家车企，能陪他们将技术落地。

所以俩人一拍即合：华为出品牌、出技术、出销售的渠道，赛力斯出工厂、出产能，问界这个品牌就是这样做出来的。

对于华为来说，问界就像自己的长子，和自己一起创下了基业。

在两家的合作下，问界只用了 4 年多就突破了 120 万用户，直接从 0 做到了 20-60 万价位的主流高端品牌，这在汽车行业几乎是不可能的速度。这恰恰说明了华为和赛力斯合作的正确性。

然后 9 月 15 号的时间爆发后，问界和华为的关系变了，核心变成赛力斯主导，华为技术赋能。华为以前带着问界打天下，变成了问界自己打天下，华为只能打下手。

于是市场爆了，有的骂问界是白眼狼，有的说和华为合作压力太大。



这就从合作共赢变成了双输的局面，车主不买单，问界口碑暴跌，而华为失去了一个市场，并且其他四界会怎么想？要么觉得华为掌控力不行，要么忌惮华为，觉得如果和华为相处不快，是不是也会出现和问界一样被粉丝反噬的情况？。

这就是双输，不管是问界还是华为，都十分尴尬。

而现在这第三次变化，重新签订5年合作协议，则是包装一下，华为从以前完全主导，变成了和问界共同主导，甚至还是以问界自己为主。而五年时间，就是让以前的硬着陆变成软着陆，更加丝滑的过度。

华为对问界的支持不会改变，问界依旧是华为系的一份子也不会变。你可以看成两个离婚的人依旧共同抚养一个孩子



因此双输也就慢慢变成了双赢，如果问界做的好，那么说明华为零部件依然得到用户认可，如果问界做的不好，华为还可以继续为问界兜底。

而这样对于中国来说也是好的，因为问界可以继续打破BBA的垄断，带领中国汽车产业链走向高端

问界打破BBA的垄断，带领中国汽车产业链走向高端

放在五年前，谁敢拍说 “国产车能卖到 50 万以上，还能把宝马奔驰按在地上打”，大概率会被当成说大话。

但今天，这事不仅实实在在成了，还成了中国汽车市场最解气的现实，而亲手把BBA从豪华汽车龙头位置打下来的，就是问界 M9。



要知道到 2026 年 9 月，问界 M9 全系车型已经卖了超过 30 万辆，已经连续 21 个月稳坐国内 50 万元以上豪华车销量第一。

问界的销量究竟有多好呢？，在售价 50 万元以上的新能源汽车市场里，每卖出 10 辆车，就有 7 辆是问界 M9。

这个占比意味着，过去几十年被海外品牌联手垄断的高端市场，被一辆国产车给掀翻了。

要知道问界 M9 单月最高的时候直接卖了 1.7 万辆，就连BBA都没有这么大爆的车型。

而在以前，这个价位，BBA这些国外的豪华汽车品牌基本上垄断了中国差不多80%的市场，国产车别说争第一，连能拿出手的车型都几乎没有，消费者想买高端车，翻来覆去就是 BBA 那几个选项，不仅溢价高，想要开得舒服还的选配，BBA靠中国市场可以说赚的盆满钵满。



现在问界 M9 用实打实的销量证明：中国品牌不仅能进高端市场，还能站得稳、打得赢。

有人可能会问，凭什么是问界？问界能在高端市场站住脚，靠的是技术硬实力，核心就是华为鸿蒙座舱和 ADS 高阶智驾系统的大规模量产落地。

就拿新一代问界 M9 来说，全系标配 40 个智驾传感器，搭载六激光雷达矩阵，首发华为乾崑智驾 ADS 5.0 系统。

最牛的是，这车出厂时就配齐了支持 L3 级自动驾驶所需的传感器、计算芯片，等只要国家 L3 级智能驾驶法规落地，直接升级就能用，不用车主额外花钱加装。

更关键的是，这些智能系统的核心软硬件全都是华为自研，不是从海外买方案拼凑。



这就意味着，问界的量产装车，可以带动了国内一大批上下游企业也想高端发展，要知道在燃油车的时候，中国的零部件厂商，哪一个可以可以把核心的零部件卖给BBA的，基本上都是干的代工的活，赚的大头都跑国外去了。

但是问界就不一样了，比如德赛西威为问界全系提供智能座舱域控制器和高阶智驾域控制器，欧菲光供应前视 800 万像素摄像头和环视模组。有了问界带来的稳定大单，这些零部件企业敢砸钱搞研发、扩产能，技术迭代速度直接上来了。



说白了，问界不是自己一个人赢，是带着整个中国汽车供应链一起往上走，一步步减少对海外技术的依赖，推着智能汽车核心软硬件国产化往前跑。

而问界带来的改变，远不止汽车产业。

问界形成的产业集群，带动重庆汽车产业发展

熟悉汽车行业的人都知道，汽车产业长期是重庆第一大工业，但传统燃油车时代，重庆整车制造大多集中在中低端市场，走性价比路线，跟 “高端”“智能” 不沾边。

但是自从问界落地重庆两江新区之后，这个局面正在发生逆转。

问界 M9 的唯一主产基地，是位于两江新区龙盛新城的赛力斯龙兴超级工厂。

要知道这座工厂总投资 125.2 亿元，2024 年 2 月建成投产，规划年产能高达 70 万辆。工厂里有超过 1600 台智能化设备，3000 多台工业机器人一起工作。

可以说，核心的制造流程，问界的国产自动化率可以做到 100%，平均每 2 分钟就有一台新车下线。



这座智能工厂价值可大了，大量工业机器人一起协同干活，智能产线自己安排生产、协调任务，这些智能制造场景跑起来，就会有大量的工程数据。

比如机器人怎么配合最顺、产线怎么排产最省时间、设备什么时候容易坏、故障怎么修、这么调能让质量更稳，这些都会变成非常宝贵的实战经验。

这些经验不是只留在自己手里，而是可以反过来让国内的工业机器人和智能装备产业少走弯路，把国产设备做得更可靠、更好用、成本更低。

现在在重庆正全力打造世界级新能源汽车城市。

2025 年重庆全市汽车产量达到 278.8 万辆，时隔 9 年重回全国城市第一，其中新能源汽车产量 129.6 万辆，增长了3成。



毫不夸张地说，重庆已经从传统燃油车制造基地，正在升级成全国智能新能源汽车的核心产业基地。

而这背后，问界整车量产带来的海量零部件订单，具有重要的价值。

比如在沙坪坝区青凤科创城，一辆问界 M7 大约一半的车身部件，都由园区内配套企业提供。

赛力斯在沙坪坝的本地配套率，从当初的 16% 大幅提升到 46%，“整车 + 三电系统 + 轻量化车身 + 内外饰 + 底盘 + 智能座舱” 的完整产业链生态已经在慢慢成熟。

仅 2025 年一年，沙坪坝区就引入星宇车灯、宁波华翔内饰件、永茂泰关键零部件、路润热管理系统、长春富奥悬架系统等汽车产业链企业 62 家，这里面上市公司就有 9 家。

最典型的是宁德时代，直接在赛力斯超级工厂里建了 “厂中厂”，从赛力斯下达生产指令到宁德时代产线调整完毕，全程只需 20 分钟，每天几千个零部件当天就能完成周转。



可以说，随着不少核心供应商慢慢入驻， “整车生产 + 部件供应” 在同一个场地共同发展的情况就越来越常见了，毫不夸张地说，问界正在带动数十家配套企业发展。

说到底，问界订单的稳定性，对于正在全力推动产业转型的重庆来说，就是新能源汽车这个万亿级产业的重要发动机。所以华为和赛力斯的五年战略协议，就是在给外界吃了一颗定心丸。问界的发展只会越来越好。