上海开纯电车回四川，全程1800公里充电8次，并没有网传那么吓人

扎染呀

上海开纯电车回四川，全程1800公里充电8次，并没有网传那么吓人

在没跑这趟长途之前，我和很多人一样，对纯电车跨省长途充满顾虑。刷短视频、看论坛，到处都是关于电车长途的负面说法：高速充电桩排队几个小时、冬天掉电严重、充电桩损坏找不到备用、跑长途要频繁充电，一趟下来折腾到身心俱疲。身边不少朋友都劝我，长途回家直接开油车或者坐飞机，别开纯电车自找苦吃。

我家这台纯电SUV，平时主要在上海市区通勤，日常代步很省心，但从来没有跑过一千公里以上的长途。今年计划回四川老家过节，想着亲自跑一趟，验证一下网上那些说法到底是不是真的。全程大概1800公里，我提前做好路线规划，一路上记录每一次充电、耗时、花费，最终跑完发现，一共充电8次，没有长时间排队，整体体验比网传的要友好很多。当然电车长途不是毫无短板，优点和麻烦都实实在在，今天把完整行程、经验教训一次性讲清楚，打算开电车跨省出行的人，可以作为参考。



一、出发前的准备工作，决定长途会不会糟心

很多人电车长途踩坑，问题基本都出在没有提前规划，直接上路盲开。跑1800公里这种长距离，准备工作不能偷懒。

首先是路线和充电点位规划。我用导航软件，把上海到四川的高速路线固定下来，重点查看沿途服务区充电桩分布。现在国内主干高速，沪渝、沪蓉这类大通道，服务区充电桩覆盖率已经很高，但有两个细节不能忽略。第一，避开节假日最高峰，我这次出行是节前一周，不是国庆、春节那种车流爆炸的时间段，充电桩基本不用排长队。第二，提前标记备选充电点，不能只盯着导航推荐的那一个服务区充电桩。万一遇到充电桩故障、全部被占用，就近找下一个备选点，避免半路电量焦虑。

其次是车辆检查。出发前一天，开到门店简单检查轮胎胎压、刹车、冷却系统，查看电池健康状态。长途高速行驶，胎压一定要按照厂家推荐值调整，胎压过低会增加电耗，缩短续航。同时清理后备箱，把没用的重物拿下来，载重越高，电耗越高。

然后是充电习惯预设。市区通勤的时候，电量剩20%再充问题不大，但是高速长途不能这么操作。高速上如果电量过低，一旦遇到充电桩故障，风险会变大。我给自己定的原则，电量剩余30%左右，就寻找下一个充电站，尽量不要跑到10%以下。

还有物资准备。车上备了充电口清洁布、应急三角牌、便携充气泵。高速服务区虽然有便利店，但是价格偏高，提前备好饮用水、简餐、零食。电车充电的时候人不能一直待在车内，刚好趁着充电间隙下车走动休息，吃点东西，相当于强制休息，反而减少疲劳驾驶风险。

很多人担心续航打折。我这台车CLTC续航600公里，高速匀速110公里行驶，加上开空调，实际续航大概打7折，实际能跑420公里左右。考虑到上下高速、进出服务区，我每次计划行驶350公里左右就进服务区充电，预留安全余量，不把电量用到极限。

二、全程1800公里，8次充电完整记录

全程路线：上海出发，走沪蓉高速，途经江苏、安徽、湖北，最后进入四川，总里程1802公里。除去市区进出的一小段路程，绝大部分都是高速路段。全程一共充电8次，我把每一段的情况简单记录下来。

第1次充电：刚离开上海，在江苏境内服务区。出发前在家充满，电量100%，跑了340公里，剩余电量28%，进站充电。从30%充到85%，耗时42分钟。高速快充不用每次充满到100%，电量超过85%之后，充电速度会明显变慢，充到80%-85%就可以拔枪走人，节省大量等待时间。这一次电费单价1.12元每度。

第2次充电，安徽段服务区。行驶330公里，剩余电量26%。充电从26%充至84%，耗时40分钟。充电桩全部正常，不用排队，充电的时候在服务区餐厅简单吃午饭。

第3次充电，安徽和湖北交界服务区，行驶350公里。剩余电量25%，充电43分钟。这一站有一个充电桩故障，剩下6个桩都正常，我直接用空闲枪，没有等候。

第4次充电，湖北东部服务区，行驶320公里。湖北山区路段变多，上下坡道增加，电耗略微上涨。剩余电量23%，充电45分钟。山区高速上坡多，电耗会上涨，续航会再打一点折扣，这一段我特意降低车速，尽量稳定在105到110之间，减少能耗。

第5次充电，湖北中部服务区，行驶340公里，剩余电量27%。充电38分钟。这一段路况平稳，没有大长上坡，充电效率不错。

第6次充电，湖北西部，靠近恩施的服务区，这里山最多，隧道密集，上下起伏很大。跑了310公里，剩余电量22%。充电48分钟。这一段也是全程电耗最高的一段，长上坡持续耗电，下坡可以回收一部分电量，整体续航下降明显，也是全程最考验耐心的一段。

第7次充电，进入重庆境内，行驶330公里，剩余电量24%，充电41分钟。重庆段隧道多，注意控制车速。

第8次充电，川东服务区，距离目的地还有260公里。行驶320公里，剩余电量25%，充电40分钟。充完之后电量足够一口气开到四川家里。

算下来，8次充电，单次充电大多在40分钟上下，全程充电累计总时长大概5个半小时。很多人误以为电车跑长途，充电要耗费十几个小时，其实不是。只要不硬充到100%，每次只充到85%左右，单次充电时间可以控制在40分钟上下。而且充电的时间刚好用来吃饭、上厕所、拉伸活动，不是单纯干等着浪费时间。

全程电费合计大概1060元。对比同级别油车，跑1800公里，油费大概需要1600元上下，电车长途确实能省下一笔能源费用。

三、路上真实遇到的问题，不美化，也不夸大

实话实说，这次行程体验尚可，但不是全程一帆风顺，遇到了几个实实在在的问题，也是开电车长途需要提前做好心理准备的。

第一个问题，部分服务区充电桩存在损坏。全程8个充电站，其中两处站点都有1到2个充电桩故障。好在站点充电桩数量足够，还有空余枪，没有耽误行程。如果赶上节假日，全部车辆集中充电，一旦坏桩多，排队就不可避免。所以出行一定要预留备选充电点，不能只认准一个服务区。

第二个，山区路段电耗明显上升。湖北恩施、重庆这一带，连续长上坡，车速保持110，电耗直接上涨，续航缩水比平原路段更明显。平原能跑420公里，山区同样电量，可能只能跑340公里左右。跑山区不能按平原的续航来规划里程，要预留更大的电量余量。

第三个，高速充电桩电费浮动大。城市家充一度电只要0.5元左右，高速服务区快充，价格大多在1元到1.6元之间。白天、晚间价格不一样，部分热门服务区电价更高，节假日还会涨价，这一点要有心理预期。

第四个，雨雪、低温会进一步压缩续航。我出行那几天气温在12到20度，气温适中，没有遇到寒潮、雨雪。如果冬天低温，电池活性下降，加上暖风耗电，续航会再打折，充电次数还要增加。夏天高温，开大功率空调，同样会拉高电耗。

还有一个细节，高速上尽量不要长时间跑到120公里以上。车速越快，风阻越大，电耗会快速飙升，续航直接缩水。想要省电、减少充电次数，稳定100-110公里时速，是电车长途性价比最高的选择。

网上很多吐槽电车长途的内容，大多集中在春节、国庆这种出行最高峰。大量车辆同时涌入高速服务区，充电桩不够用，排队一两个小时。我这次是错峰出行，避开人流高峰，所以没有碰到长时间排队。电车长途好不好走，出行时间选择，占了很大因素。错峰出行，体验会提升一大截；节假日高峰，不管电车油车，高速都会拥堵，电车充电压力会成倍增加。

四、电车长途和油车长途，到底差别在哪？

很多人纠结长途选油车还是电车，我跑完这一趟，直观对比两者差异。

油车优势：补给速度快，进加油站几分钟加满油，不用长时间等待。续航稳定，气温、地形对续航影响很小，不用提前精细规划，随走随停，容错率高。适合节假日高峰出行，或者赶路、追求速度的人。

油车短板：燃油成本更高，长途跑下来油费差距明显。

电车优势：电费便宜；充电的时候，可以下车休息，强制打断长时间开车，降低疲劳驾驶风险。电车高速行驶，车内噪音更小，乘坐舒适度不错。

电车短板：需要提前做路线规划，关注沿途充电点位。单次补能时间更长；续航受气温、车速、山路影响大。节假日高峰期，容易遇到充电桩排队。

简单总结：如果时间充裕，可以错峰出行，愿意提前做功课，开电车长途完全可行，成本更低。如果时间紧张，节假日高峰赶路，不想费心规划，油车会省心很多。不存在绝对的谁更好，只看个人出行需求。

五、打算开电车跑长途，记住这几条实用技巧

1. 充电不用每次充满。高速快充，电量到80%之后，充电功率会断崖式下降。充到80%-85%就拔枪，节省几十分钟等待时间，没必要硬充到百分之百。

2. 电量预留安全底线。高速行驶，尽量不要低于20%，山区路段建议预留更多电量，防止充电桩故障，出现趴窝风险。

3. 提前多看多个充电APP，多平台交叉核对充电桩状态。导航上的充电桩信息存在延迟，有些桩已经损坏，导航还显示正常。出发前，看用户最新评论，确认充电桩是否可用。

4. 尽量错峰出行。节假日高速充电桩压力巨大，排队概率很高。能提前或者延后出行，电车长途体验会提升很多。

5. 控制车速。高速尽量维持100-110km/h，车速超过120之后，风阻带来的电耗上涨非常明显，续航大幅缩水。

6. 减少车上负重。后备箱不要堆大量重物，每增加重量，都会增加电耗。胎压按照厂家推荐标准设置，胎压不足会增加能耗。

7. 山区路段重新估算续航。连续上坡路段，续航要按照八折甚至七折预估，不要套用平原续航数据。

8. 遇到充电桩排队，不要原地死等，可以看下一个就近服务区，多走十几公里，省去长时间排队。

总结

这次上海到四川1800公里，纯电车全程充电8次，没有遇到网传那种长时间排队、半路没电趴窝的惊险场面。但也不能就此认为电车长途毫无压力，它的体验高度取决于出行时段、路线规划、路况气温。

网上很多极端案例，大多是节假日高峰期，大量车辆扎堆充电带来的麻烦。错峰出行，做好路线预案，电车跨省长途完全可以顺利完成，并没有传闻里那么吓人。

电车长途不是适合所有人。如果你时间充裕，愿意提前做功课，想省下能源开销，电车可以胜任长途；如果你赶时间，节假日出行，不想操心电量，油车依旧是更省心的选择。没有完美的车，只有匹配自己出行需求的车。

话题讨论

你有没有开纯电车跑长途的经历？你觉得跨省长途，电车最大的痛点是什么？如果长途回老家，你会选择电车还是油车？欢迎在评论区留言交流，关注我，持续分享真实自驾出行经验。

免责声明

本文为个人自驾真实体验分享，车型、气温、路况不同，续航和充电情况存在差异，不构成出行决策唯一依据。高速出行请遵守交通法规，安全驾驶。