伯特利制动董事长朋友圈谈尊界刹车被踩断，认为个别媒体牺牲中国品牌口碑博流量

大白熊吃草

伯特利制动董事长朋友圈谈尊界刹车被踩断，认为个别媒体牺牲中国品牌口碑博流量

10 月 8 日，尊界 V800 刹车踏板支架断裂测试视频在网络发酵冲上热搜，制动系统厂家伯特利董事长袁永彬、尊界汽车与测试平台懂车帝相继给出各自说法，事件直接带动江淮汽车股价盘中触及跌停，单日市值蒸发约 62 亿元。



一段测试视频流出后，不少网友看到三台不同批次全新尊界 V800，在百公里急刹测试过程里，刹车踏板支架先后发生断裂。 断裂出现在第 2 脚到第 4 脚重刹之间，断口位置和形态基本一致，踏板失效之后，车辆只能依靠 P 挡实现应急减速。

芜湖伯特利董事长袁永彬针对视频内容公开发声， 他提出，普通驾驶员无法单纯依靠正向踩踏把踏板踩断，视频里的损坏，是试车员侧向发力 “别” 断踏板造成，属于超出规范的滥用工况。



按照国标要求，踏板测试为正向持续踩踏，标准为 200 公斤载荷维持 5 秒不发生断裂，并不包含侧向受力场景。 袁永彬同时表达观点，个别媒体借此类测试牺牲国产汽车品牌口碑博取流量，这样的做法难以认同。

伯特利是国内制动领域头部企业，线控制动装车规模处在行业前列，袁永彬长期深耕制动技术研发，他的表态，让这场网络争论增加了产业端的专业视角。

尊界汽车当晚发布情况说明，称车辆制动系统开发验证标准，已经高于现行国家及行业相关标准。 品牌方面确认，已经交付到用户手中的车辆，没有出现同类踏板支架底座断裂故障。 即便针对本次这种非常规极端测试场景，品牌仍计划优化部件设计，已购车用户可以免费升级相关零件，同时会对设计验证边界、生产质控做全方面复核补强。



测试平台懂车帝也针对争议做出回应，百公里制动属于常规基础实测项目，高速行车场景有现实参考意义，并非刻意暴力测试。 平台提到，连续三次测试都在同一位置出现部件断裂，这类现象具备安全隐患。 网络广为流传的 4589N 踏板力数值，并非真实测试结果，是高速相机拍摄屏幕时刷新率差异形成的残影截图，真实峰值踏板力为 1612N，峰值过后数值快速回落。



资本市场同步做出反应，受事件影响，江淮汽车盘中触及跌停，当日收盘股价报 24.72 元，单日市值减少约 62 亿元。 目前，技术、测试标准与工况界定的多方分歧仍在持续，国产高端车型的极限测试边界，也成为汽车圈讨论的焦点。

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