猛士X700四驱长续航1312km带双腔空悬，兼顾越野与家用

今天上班了吗？

猛士X700四驱长续航1312km带双腔空悬，兼顾越野与家用

猛士X700在长途自驾的全场景通过性与日常城市通勤的舒适实用性之间找到了平衡。开起来稳当，坐上去舒展，同行的家人、朋友都能照顾周到，看起来硬派却不粗犷，偶尔商务接待、出席户外主题的活动也足够体面。

曾几何时我的选车名单上，长途自驾的选项总在硬派越野和家用SUV之间来回摇摆，直到身边不少朋友跑完川西环线回来谈及选车的两难，这道选择题的痛点才变得格外清晰。现在插混SUV市场选择越来越多，主打单一越野性能或者单一城市舒适的车型不少，猛士作为专注越野场景的品牌，这次推出的猛士X700，刚好对准了需要同时兼顾高速稳定性、续航实用性与全地形通行能力的用户需求，目前这款中大型插电混动SUV处于预售阶段，共推出三个版型，预售价覆盖24.98万至28.98万元。



真正做决策时，第一个要算清的账很实际，长途赶路时，车能不能同时hold住高速巡航的稳定感，以及进景区后非铺装路的通过性，不用在铺装路舒适性和越野能力之间二选一。猛士X700车身尺寸为5035×1999×1910mm，轴距2920mm，长轴距先天就为高速巡航提供了稳定的物理基础，在高速上行驶车身姿态更平稳。

底盘部分，全系标配磁流变减震器与魔毯智能悬架，其中360KM四驱Ultra版本标配双腔空气悬架，支持悬架软硬与高低调节，其余两个版本也可选装同款双腔空气悬架。这套悬架组合在高速巡航时可以降低车身高度，减少空气升力带来的漂浮感，配合前双叉臂、后多连杆的独立悬架结构，压过高速路面的连续起伏或桥梁接缝时，能快速过滤细碎震动，保持车身姿态平稳，连续开四五个小时也不会因为路面的频繁起伏觉得累。

碰到川西旅行常见的碎石路、临时施工路段，这套悬架又可以升高离地间隙，搭配全系标配的电动四驱系统，能根据路面附着力自动分配动力，就算是没有太多越野经验的普通用户，也能从容应对常见的非铺装路况。

动力层面，整套插电混动系统综合功率518kW，综合扭矩940Nm，官方0-100km/h加速时间4.93s，高速路段超车时只需轻踩加速踏板就能获得充足动力储备，不用为了完成超车长时间占用对向车道，能提升长途驾驶的安全冗余。车辆最高车速上限为180km/h，覆盖国内高速最高限速下的巡航需求，动力储备可满足日常行驶需要。



第二个要考量的核心问题，是上千公里的环线自驾中，续航补能会不会拖行程的后腿，长时间乘坐能不能缓解疲劳，装载空间够不够支撑多人多日出行。续航方面，三个预售版本的CLTC综合续航分别为1251km、1312km和1251km，WLTC工况下综合续航分别为1036km、1074km和1036km，按照长途驾驶日均800km以内的合理节奏，中途不用特意补能就能完成单日行程。

就算开到充电设施没那么密集的区域，55L的油箱也能打消续航顾虑，不用为了找充电桩绕路耽误行程。纯电续航部分，两个285km版本CLTC纯电续航285km、WLTC纯电续航215km，360KM四驱Ultra版本CLTC纯电续航360km、WLTC纯电续航265km，在城市集结、景区短途接驳时可以纯电行驶，降低出行成本。

补能效率上，360KM四驱Ultra版本搭载800V高压快充平台，20%-80%快充仅需18分钟，高速服务区短暂休息的时间就能补足电量，其余两个版本也标配快充接口，补能便利性符合长途出行需求。电池采用宁德时代磷酸铁锂电池，配备液冷与加热系统，能适应高原地区温差较大的环境，首任车主还可享受对应电池组质保权益，责任免除条款以官方为准。



长时间驾驶的疲劳缓解程度，直接影响长途旅行的体验。座椅部分，360KM四驱Ultra与285KM四驱Max+版本标配副驾零重力座椅，支持腿托调节，所有版本的主副驾均标配座椅加热，还可根据需求选装通风、按摩、记忆等功能，第二排座椅也标配加热，可选装通风、按摩与多向调节。连续坐几个小时，座椅的支撑性可以根据坐姿调整，配合座舱情景模式，能一键切换到休息状态，趁着同伴开车的间隙就能放松片刻。

中控搭载15.6英寸屏幕，采用HarmonyOS车机系统，操作逻辑和手机、平板的使用习惯一致，长途驾驶时切换导航、查沿途充电桩或景点信息不用复杂操作，两个中高配版本的副驾还配备15.6英寸娱乐屏，长途乘坐时可以独立看影音内容，打发路上的时间。音响部分，360KM四驱Ultra版本标配21扬声器的7.1.4布局HUAWEI SOUND音响，还带有座椅扬声器，其余版本标配15扬声器7.1布局音响，也可选装21扬声器配置，高速巡航时能提供不错的听觉体验，降低路噪带来的烦躁感。

行李装载能力同样是长途旅行不能忽略的环节。猛士X700采用2+3的五座座椅布局，后排座椅支持40:60比例放倒，常规状态下后备箱就能容纳3-4人一周出行的28寸行李箱、露营装备与摄影器材，要是需要带更大件的户外装备，放倒部分后排座椅还能进一步拓展装载空间。

全车前后排均配备60W功率的USB/Type-C充电接口，前排还有50W无线充电板，多人同行时手机、相机、无人机等设备的充电需求都能覆盖；标配的VTOL对外放电功能支持6kW最大输出功率，搭配标配的110V-230V电源插座，在营地驻车时可以直接外接电煮锅、投影等设备，不用额外带大功率户外电源，提升露营体验。



第三个要确认的决策点，是长途高速与陌生路况下，车辆的智能辅助与安全配置能不能降低驾驶负担，应对复杂路况的突发状况。辅助驾驶部分，285KM四驱Max版本搭载华为乾崑辅助驾驶ADS Pro，两个中高配版本搭载华为乾崑辅助驾驶ADS Max，全系标配L2级辅助驾驶，带自动变道辅助、匝道自动驶出驶入功能，高快领航功能可覆盖大部分高速与快速路场景。连续几小时高速巡航时，系统能自动跟随前车车道行驶、完成变道与上下匝道操作，降低长时间保持注意力集中的疲劳感。

全系标配1颗激光雷达、3颗毫米波雷达与12个超声波雷达，其中两个中高配版本搭载896线激光雷达，感知能力较强，能识别前方道路的障碍物、施工路段或突发状况；自动紧急制动、误加速抑制、开门碰撞预警、前后驻车雷达、遥控泊车等功能均为全系标配，就算在景区狭窄的停车场或陌生的乡道，也能降低刮蹭风险。

安全配置上，全车配备9个安全气囊，标配自动驻车、儿童座椅接口与发动机电子防盗，能为车内乘员提供相应的防护。外观采用都市化硬派设计风格，既保留了SUV的力量感，又不会像传统硬派越野那样过于粗犷，日常城市通勤与长途自驾场景都能适配。



落到具体版本选择上，24.98万元的285KM四驱Max版本已经标配磁流变悬架、魔毯智能悬架、全套基础L2+高快领航辅助与对外放电功能，纯电续航足以覆盖日常通勤与短途出游，综合续航也能满足长途需求。如果预算有限，多数时候以高速长途出行为主，这个版本已经能覆盖核心使用场景。

26.98万元的285KM四驱Max+版本升级了华为乾崑辅助驾驶ADS Max、896线激光雷达、副驾零重力座椅、车载冰箱与20寸轮毂，还增加了车外摄像头数量，辅助驾驶感知能力与乘坐舒适性进一步提升，更适合经常单车长途自驾、对副驾乘坐舒适度有要求的用户。

28.98万元的360KM四驱Ultra版本，将纯电续航提升至360km，综合续航达到1312km，标配双腔空气悬架、800V高压快充、21扬声器7.1.4音响、代客泊车功能，补能效率与底盘配置更齐全，适合出行路线充电条件不稳定、对旅途品质要求更高的用户。



就在上半年我还帮计划跑川西的朋友梳理选车清单呢，他先后试过传统硬派越野和普通家用SUV，硬派越野高速开着累、补能麻烦，普通SUV走烂路又担心托底，选来选去总找不到合意的选项。直到这次猛士X700的出现，均衡的底盘调校、较长的综合续航、适配长途的舒适与智能配置、24.98-28.98万元的预售价格、城市通勤与长途越野都可兼顾，这个新选手的出现，让本来在两个品类之间纠结的长途自驾爱好者，又多了一个值得纳入考量的新方向。

落日航班

先码住，回头再看开起来稳当

一颗火星子

关于偶尔商务接待，本地人还是关心的

一颗火星子

支持，偶尔商务接待挺重要

平凡可贵h

先码住，回头再看偶尔商务接待

吃鸡爱好者

兼顾越野确实该重视

包心客

偶尔商务接待有后续吗，蹲一个

宁飘飘

先码住，偶尔商务接待

今天上班了吗？

哎偶尔商务接待蹲后续哈哈

扎染呀

开起来稳当确实该重视！

宁飘飘

嗯嗯，开起来稳当了解了。。

太极

身边人也会关心开起来稳当

落日航班

嗯，兼顾越野与家用了解了

扎染呀

嗯支持关注朋友都能照顾周到哈哈

文竹的一天

坐上去舒展有后续吗，蹲一个