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四川市域铁路成眉线地下区间贯通，59公里打通约10公里
10月14日，随着煎茶车辆段出入段线暗挖隧道最后一环支护完成，市域（郊）铁路成眉线地下区间全部贯通。
这条线全长约59公里，分"地下"和"高架"两段。这次打通的是约10公里的地下段，也是全线施工难度最集中的一段。
一、贯通之后，剩下多少活
据四川发布客户端消息，成眉线目前的进度是一组可以直接抄走的数字：
节点
完成情况
盾构掘进
全部完成
箱梁架设
完成93%
13座主体结构施工
全部完成
轨道铺设
完成60%
安装与装修
正在推进
土建进入收尾攻坚阶段，意味着接下来的重心会转到轨道、机电、装修和站后配套上。市域铁路从开工到开通要闯的关卡是洞通、桥通、轨通、电通、联调联试、空载试运行、初期运营前安全评估，现在刚过洞通，轨通和电通排在前面。
二、这条线难在哪里
成眉线穿越四川天府新区的繁华地带，面临下穿既有线、砂卵石、泥岩复合地层的轮番考验。建设团队的应对方式是逐段制定施工方案、组织专家论证、盯着施工数据调整。
在开工准备阶段，还有两项外界很少注意的工作。一是高压线迁改——最高峰时，团队在22天窗口期内完成7座60米以上高压线塔（最高92.2米）的新建，以及导线、地线、光缆的同步更换。二是岷江特大桥合龙，主跨198米，团队在激流中开辟干燥场地完成施工。
高峰时期，全线116个在建工点同步开工，一次性投入9台直径8.2米的盾构机同时掘进。这个规模对分包和配套的带动是实打实的。
三、市域铁路和地铁、高铁有什么不一样
市域（郊）铁路是介于地铁和高铁之间的一类线路，站间距比地铁大、比高铁小，速度目标值通常在100至160公里每小时之间。它的工程特点在两个地方。
一是高架和地下混合。成眉线59公里里，高架段占比更高，桥梁工程量大，预制梁、架梁设备、桥面系施工的需求集中。
二是站点多、配套杂。市域铁路的站点多设在城市外围和产业功能区，站房、停车场、车辆段、变电所这些配套设施分散，专业分包的口子多。
按计划，成眉线串联视高产业功能区、黑龙滩旅游风景区，直抵眉山。这类线路的通勤属性强，后续运营配套和沿线开发也会带出一批工程。
四、现在的口子在哪里
洞通之后的施工序列，对中小企业的意义比较具体：
轨道工程——铺轨标、道床施工、轨道精调，需要专用设备和持证作业人员；
四电工程——通信、信号、电力、牵引供电，专业门槛高，通常由具备相应序列资质的企业承担；
安装与装修——13座主体已经完成，站房装饰装修、通风空调、给排水消防、幕墙等专业分包会陆续释放；
临建与配套——车辆段、停车场、变电所的土建和配套工程。
资质和业绩是硬门槛。市域铁路的机电与四电序列一般不接受跨专业投标，站房类工程看建筑工程施工总承包资质和铁路配套业绩。资质对不上，后面的活再多也与你无关。
成眉线还剩40%的轨道和全部的电通工序没做完。这条线在你所在城市的延伸段，什么时候开始招？
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※ 解读部分不代表官方立场。本推文基于公开信息整理，不构成任何投资或经营决策建议。文中涉及的项目信息、数据及政策口径以官方正式文件为准。
原文链接与出处
四川发布《成眉线进度刷新：地下区间全部贯通》（2026年10月14日） https://www.scpublic.cn/news/getNewsDatail?id=884336 |
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