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[盐都杂谈] “飞的”一个月“卖”出310架,普通人啥时候能坐上?

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“飞的”一个月“卖”出310架,普通人啥时候能坐上?

最近老刷到“低空经济”“eVTOL”“打飞的”,很多人第一反应:这又是什么新概念?

eVTOL,也就是 电动垂直起降飞行器 。它像直升机一样能垂直起降,不用跑道;又像固定翼飞机一样能平飞巡航;动力是电,不是油。你可以把它理解成“空中出租车”的雏形,目标就是以后像打车一样,在城市和城际之间载人、载货。



一个月内两笔大单,谁在买?

10月中旬,eVTOL领域接连落地两笔采购协议。

第一笔, 沃兰特与川航低空 。10月14日在四川自贡签约,川航低空向沃兰特采购50架 VE25-100“天行”客运 eVTOL,其中确定 订单20架 、意向订单30架。双方约定在取得型号合格证之前,联合开展研发测试与试点运行,聚焦川渝地区的机场接驳、城市空中交通、低空旅游等场景。



第二笔, 峰飞航空与新加坡JC航空 。10月15日,双方签署战略合作协议,未来五年内JC航空将采购260架eVTOL及10艘零碳水上机场,涵盖V2000EM盛世龙、V2000CG凯瑞鸥和V2000CGF消防版三款机型。合作初期聚焦印度和巴西市场,后续拓展至拉丁美洲。目前已确认订购 2架凯瑞鸥和1艘水上机场 。



这里有个关键细节:“确认订单”和“意向订单”是两回事。 确认订单通常带有订金,具有交付约束力;意向订单更多是市场预期的表达。有企业创始人就说过:“意向订单是验证市场接受度,而带订金的确认订单意味着交付责任,是eVTOL真正走向商业循环的第一步。”

2026年至今,订单集中爆发?

除了最近这两笔,2026年至今,eVTOL领域已经出现多笔大额采购:

3月,小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车全球预售突破7000台,预售价不超过200万元。

5月,峰飞航空与济宁高新长空智航签约50架,涵盖凯瑞鸥、消防型、盛世龙等机型。

6月,峰飞航空与阿联酋猎鹰航空达成50架采购,用于阿布扎比国家石油公司石油平台物资运输与人员转运。

7月,2026国际低空经济博览会在上海开幕,51台eVTOL集中展出。博览会期间,沃兰特签约260架,览翌航空签约230架,蓝色向量拿下近百架预售订单,意向金额突破1亿美元。

10月,就是前面提到的沃兰特50架、峰飞260架五年框架。

看起来数字很猛,但 其中不少是意向订单或框架协议,不等于马上交付 。

资本也在“用脚投票”

订单之外,融资数据同样值得关注。

2026年上半年,国内低空经济领域共发生166起投融资事件,总融资规模达292.89亿元,已超越2025年全年。其中,eVTOL整机制造以约172亿元的融资额占据绝对主导地位,占大额可追踪口径的76.4%。

最引人注目的是沃兰特航空:4月底完成3亿美元C轮融资,由磊石领投,红杉中国、孚腾资本跟投,创下国内高等级商用客运eVTOL领域单笔融资纪录;一个月后再度完成近10亿元C+轮,国寿科创领投,险资国家队正式入场。两轮合计超32亿元,成立以来累计融资超50亿元。

资本正在集中押注头部玩家——前五家整机厂拿走了约八成的钱。这既说明行业在加速分化,也意味着离“人人都能造飞机”还很远。

普通人什么时候能坐上?

目前,全球首个集齐型号合格证、生产许可证、标准适航证和运营合格证“四证”的载人eVTOL,是亿航智能的EH216-S。其运营航司已在广州亿航未来城和合肥骆岗公园面向公众开展低空观光飞行服务售票,这标志着eVTOL从内部试飞迈向了正式的商业运营。

但“能坐”和“方便坐”是两码事。小鹏汇天创始人赵德力在2026岳麓大会上直言:普通人“打飞的”通勤,至少还需要5年。 未来数年内飞行汽车会先开展示范运行,待安全性充分验证之后,才可能面向大众普及。

票价方面,天翎科联合创始人卢懿给出的预期是:未来面向终端用户的票价预计介于高铁一等座与商务座之间,单座每公里运行成本可控制在1.5元左右。噪音方面,eVTOL采用纯电驱动,飞行噪音约45分贝,仅为传统直升机的一半左右,大约相当于远处马路车流的声响。



(信源说明:本文数据主要来自新华财经、证券时报、上海证券报等公开报道,以及相关企业官方披露。本文仅作信息分享,不构成投资建议,也不作为行业决策参考。)
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先别管普通人啥时候能坐上,自贡那边跑测试的估计得先体验一把
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先码住,回头再看低空经济
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嗯,空中出租车了解了
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嗯eVTOL蹲后续~
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你可以把它理解成这块再跟进就好
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本地事多看看,eVTOL
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出310架信息挺及时
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关于普通人啥时候能坐,本地人还是关心的
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普通人啥时候能坐确实该重视
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eVTOL蹲后续
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支持关注最近老刷到
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eVTOL希望能落实到位
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低空经济写得还行
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