地铁研发转行造eVTOL，杨苑斐如何不到三年成全球第三家？

落日航班

地铁研发转行造eVTOL，杨苑斐如何不到三年成全球第三家？

2026年5月28日，自贡兰田机场。VE25-100研制批首架机AC101的座舱里坐着试飞员，机头要完成一个此前中国没有人做过的动作——先像直升机一样垂直升空，到一定高度后升力桨停转、尾部推进桨启动，切换成固定翼模式平飞，再切回来降落。



载人eVTOL飞行器在机场跑道离地起飞

起飞前，团队内部对“现在是不是到了上人节点”有过不同意见。舱里坐着人，每个动作都要求万无一失。

结果那天，飞机在空中完成了全程切换。沃兰特由此成为全球第三家掌握吨级载人eVTOL有人驾驶全转换飞行的企业。而这家公司从零开始建起自己的制造基地，只有不到三年。

4年前，杨苑斐还在上海一家地铁企业做技术研发。

十几车零件，从江苏拉到四川

2023年，沃兰特最难的一年。研发投入大，资金链吃紧，自贡国有资本适时注资8900万元，帮公司稳住了阵脚——这笔钱后来被自贡创新发展投资集团总经理钟志强称为“雪中送炭”。

当年11月，沃兰特eVTOL智能制造基地项目正式落地自贡航空产业园，总投资20亿元，规划年产能300架。同年11月，四川沃兰特在自贡注册，定位为VE25-100的全国制造及试飞基地。

杨苑斐跟着飞机一起落户。飞机还在原先的试飞机场，没法长途转场，只能拆了运。他带着人把整机拆成一块块结构件，连同机库里的生产设备、工装夹具，整整装了十几车，从江苏宜兴一路拉到自贡。

“当时心里真是在打鼓，这么远的路颠过去，到了还能原样装起来吗？”他后来回忆。

落地时，自贡本地航空制造配套几乎空白，团队只有他和两名生产骨干。找供应商、雇工人、调试设备，很多活都是公司领导带着一起干。沃兰特创始人、CEO董明在他打退堂鼓时说过一句话，他记到现在：“你可以没有信心，但请你勇敢去做。”

从2023年10月拆机启运，到2024年4月最后一台生产设备就位，半年多时间里，这个从铁路行业跨行过来的年轻人，一边盯安装、一边跑适航对接、一边带队伍，硬是在一片空地上把制造线建了起来。



工作人员检查飞行器的机翼结构部件

摔了，拆开，再飞起来

架子搭起来之前，飞机早就摔过。

2023年在宜兴做低速试飞时，首架技术验证机X1在着陆阶段出现姿态偏差。那正是公司资金最紧的时候，研发节奏受到影响。杨苑斐表面上跟着团队一点点排查、修复，心里那块石头却一直压着。

后来他们把飞机拆开、逐件检查、重新组装，又拉回自贡继续试飞——仅3个月，飞机复飞，还完整跑通了场内全转换飞行。

“等它重新稳稳飞起来那一刻，那个心结才算打开。”他说，经历过这一回，自己反而练出了一颗“大心脏”。

此后的进度肉眼可见地快起来。2025年5月23日，首架“自贡造”VE25-100原型机在自贡航空产业园下线；同年10月4日至14日，同一片产业园里，VE25-100完成我国吨级载人电动垂直起降飞行器的首次有人驾驶操纵试飞。



首架自贡造VE25-100原型机公开展示

到2026年5月28日，前面那场有人驾驶全转换飞行，成了压轴科目。

支撑这个速度的，是一种高强度的协同节奏：每次试飞，上海总部的60-70名研发人员一同飞往自贡，围着单架次测试协同工作；团队日常会开到夜里十一二点，回到宿舍还要接着开。

快，不只是一家公司的快

放在行业里看，这个速度尤其显眼。国内同赛道，亿航EH216-S适航取证历时3年；御风未来2吨级M1载人飞行器2023年10月在上海首飞，计划2028年左右完成载人适航取证，从首飞到取证预计接近5年。

海外起步更早的玩家也在苦战：美国Joby Aviation直到2026年3月才进入适航认证最终阶段的试飞；另一家头部企业Archer Aviation则在2026年5月才关闭FAA四阶段认证流程的第三阶段。

相比之下，沃兰特从2023年11月在自贡落地建厂，到2026年5月完成有人驾驶全转换飞行，不到三年。

为什么能这么快？答案不只在杨苑斐团队身上。

自贡给的不只是8900万元的“雪中送炭”。

2025年8月，自贡方面再次追加投资2500万元；同年11月，自贡市国有资本投资运营集团与沃兰特签下金额超亿元的确认订单，以“本土订单”锁定产能；同期自贡交发集团启动全省首批高等级商用客运eVTOL试飞起降场网络建设，计划2025年建成2个起降场、2026年上半年再建成2个。



双方代表手持签约本合影留念

落地之后，本地配套也在肉眼可见地长出来。2025年，自贡全市低空经济产业链本地配套率达到50%，2026年的攻坚目标是提升至60%以上，覆盖航空电子、复合材料等eVTOL核心配套领域。

自贡还建成了全国首个覆盖“平原—高原”全域真实环境的低空航空器综合测试适航验证基地，统筹凤鸣、兰田双机场及甘孜康定机场资源，提供一站式适航验证服务。

资金端也在加码：通航基金总规模正从5亿元扩募至10亿元，“研发贷”“人才贷”“初创贷”等面向低空企业的专项信贷产品陆续落地。

这套“本土订单＋本地制造＋本地场景”的闭环，把制造、试飞、订单和场景绑在同一个地方，让那些通常会在异地之间来回拉扯的环节被压缩掉了。

等一张“准生证”

2026年8月，沃兰特下线首架适航机AC102，完成了首飞及全转换飞行，型号适航取证工作正在稳步推进。10月14日，在自贡低空经济产业发展大会现场，沃兰特与川航低空签下50架VE25-100采购协议，单架售价2500万元。截至那天，VE25-100累计意向订单已超2000架。



型号合格证预计还要一年。南航通航、自贡国投、川航低空等客户都排着队，一边要赶取证，一边要保交付——这是杨苑斐眼下最惦记的事。

采访快结束时，远处机库传来一阵总装的低鸣。34岁的杨苑斐下意识扭头听了一下，然后笑了：“是我们的飞机在总装。”他说，自己每天最踏实的时刻，就是听到这个声音的时候——每响一声，飞机“准生证”就近一步，离客户也就近一步。